As he matured, though, he became a much more reliable racer, driving with his head rather than his heart. Mai 1959 in Rom; 5. De Cesaris kam als ehemaliger Kart-Weltmeister im Alter von 18 Jahren in die Formel 3.
The latest news, updates and more straight to your inbox. The Italian was killed in a motorbike accident in Rome, the official F1 website confirmed.external-link. De Cesaris won world championship points for nine of the 10 teams he raced for and finished on the podium five times. Das Team fuhr mit Turbomotoren von Renault F1, die leistungsstark waren; nach Ansicht von Beobachtern waren Ligiers Mechaniker aber mit der komplexen Turbotechnologie überfordert. Minardi war erst im Vorjahr in die Formel 1 aufgestiegen und trat 1986 erstmals mit zwei Fahrern an. 1982 und 1983 war de Cesaris erneut bei Alfa Romeo unter Vertrag. Sein Ligier JS25 kam schließlich mit dem Unterboden nach unten zum Stehen. De Cesaris wechselte zum deutschen Team Rial Racing, einer Neugründung von Hans Günter Schmid, die in der Tradition des Rennstalls ATS stand. BMS setzte in beiden Jahren Autos ein, die von Dallara konstruiert wurden. De Cesaris, der in diesem Jahr an der Seite von Olivier Grouillard an den Start ging, erreichte vier Zielankünfte in den Punkterängen. That year was a nightmare but I never lost my passion for racing. Beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps hatte er sogar Chancen auf den Sieg, die allerdings durch einen technischen Defekt zunichtegemacht wurden. Er fuhr in diesem Zeitraum für zehn Rennställe aus Italien, Großbritannien, Frankreich, Deutschland und der Schweiz. Etwa zur gleichen Zeit bemühte sich das ähnlich schwach aufgestellte Team Coloni mit gleicher Intention um ihn.
De Cesaris schob das Auto über die Ziellinie und wurde dabei als Dritter gewertet. De Cesaris startete neben dem Debütanten Alessandro Nannini. Im Training zum letzten Rennen des Jahres in Australien qualifizierte er sich als Elfter. Ab dem Großen Preis von Kanada ersetzte er bei Sauber Karl Wendlinger, der bei einem Unfall in Monaco schwer verletzt worden war. To access your subscription or free account. Beim ersten Rennen des Jahres in Südafrika überstand keines der Autos die erste Runde. Teamchef Eddie Jordan war bemüht, de Cesaris auch in der Saison 1992 zu behalten. Guy Ligier nahm den Überschlag zum Anlass, ihn zu entlassen: „Ich kann die Reparaturrechnungen, die mir dieser Mann beschert, nicht mehr bezahlen!“ Zum Großen Preis von Italien wurde er durch Philippe Streiff ersetzt, der beim letzten Rennen des Jahres in Australien als Dritter (hinter seinem zweitplatzierten Teamkollegen Laffite) ins Ziel kam. 1989 und 1990 fuhr de Cesaris für das in Brescia ansässige Team BMS Scuderia Italia, das 1988 zuvor gegründet worden war. Some of his greatest races came towards the end of his career – particularly at Jordan in 1991, when again he came close to a possible victory in Belgium. “After F1 there’s a big hole in your life,” he said, “but windsurfing gave me the buzz and the adrenaline that I missed.” Andrea was killed in a motorcycle accident in Rome on Sunday October 5. Zu Beginn litt er unter dem Ruf, außergewöhnlich unfallfreudig zu sein. In den folgenden 14 Jahren war er fester Bestandteil des Starterfeldes. The Italian was killed in a motorbike accident in Rome, : "All at McLaren send condolences to ex-McLaren #F1 driver Andrea De Cesaris, who sadly passed away today.". He was a tough competitor, in love with his sport, and a refreshingly honest character. His big opportunity came the following year when, with sponsorship from Marlboro, he joined McLaren alongside John Watson. Mit Ablauf der Saison stellte Brabham den Rennbetrieb ein. Nachdem er bei einem Unfall infolge eines Fahrfehlers ein Chassis zerstört hatte, zog AGS das Vertragsangebot zurück. Beim Großen Preis von Mexiko erreichte de Cesaris die erste (und beste) Zielankunft für sein Team in diesem Jahr, er wurde Achter. For a better experience, keep your browser up to date. Er hatte auf der Autostrada A90 Grande Raccordo Anulare in Bufalotta bei Rom die Kontrolle über seine 600-cm³-Suzuki verloren, war in die Leitplanke geprallt und auf der Stelle tot.
Hier war ihm kurz vor dem Zieleinlauf das Benzin ausgegangen. With its two fastest riders…, “I guess when it’s going for you, it’s just going for you… you just have to enjoy it while it lasts and take what you can when you can.” Colin…, The stupidest journalist questions can sometimes elicit the best answers. Im folgenden Jahr stellte Alfa Romeo auf hauseigene Turbomotoren (Tipo 890T) um. Mehreren Quellen zufolge stand de Cesaris kurz vor einer Vertragsunterzeichnung mit Enzo Coloni, als ihm das neu gegründete irische Team Jordan Grand Prix ein Cockpit anbot. Das Team litt unter der Leistungsschwäche des auf das Jahr 1991 zurückgehenden 020C und die Unzuverlässigkeit des Zehnzylindermotors von Yamaha. Oktober 2014 im Alter von 55 Jahren nach einem Motorradunfall. In Kanada kam er 1989 als Dritter ins Ziel; es war das bis dahin beste Ergebnis des Teams. De Cesaris kam bei 16 Rennen nur einmal ins Ziel, als er den Großen Preis von Belgien auf Platz drei beendete. Andrea de Cesaris starb am 5.
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